氣缸壓力不足的原因分析：
薄型氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受阻等幾導致氣門密封不嚴;正時齒輪安裝錯誤，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪載與輪松動等，導致配氣相位不正確。裝用了不匹配的活塞。

裝有減壓裝置的發動機，其減壓裝置的間隙調整不當，使氣門關不嚴。使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯會影響氣缸壓力。的進排氣門間隙調整不當，或：與氣門座密封不嚴，或測試氣缸壓力時操作不當。如有的發動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯后將影響氣缸壓力。
   薄型氣缸活塞環的側隙、開口端隙過大，或氣環開口的迷宮路線變短，或活塞環的密封;面磨損后，其密封性變差。活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內運動搖擺，影響活塞環與氣缸的良好貼合密封。因活塞環結膠、積炭而卡在活塞環槽內使環的自身彈性不能發揮，失去了氣環與氣缸壁的密封面。

氣缸在使用之前必然是要經過適當的處理的，首先我們要檢查氣缸是否有損壞，在螺栓連接的地方是否有松動，這樣就大大的降低了安裝的麻煩。安裝的過程中，氣缸的活塞桿不能超負荷的承受外部的力量，也不能方向偏移，必須要與活塞的軸線方向一致。

安裝的形式是多種多樣的，但是不管什么樣的安裝方式，都必須保證轉角氣缸不變形。變形的氣缸是無法使用的。連接不能采取焊接的形式，這樣不能保證缸體的長期使用。轉角氣缸在水平安裝的過程中，要注意水平的角度，要選擇比較利于檢查和維修的角度。活塞桿的前、中、后三個部位要保持平衡的狀態。

在氣缸使用之前，重要的一個環節就是調整，首要的工作是調節速度，速度控制閥，不能浮動太大，要采取微調的形式。剛開始的時候控制閥不易開的太大，要有一個緩沖的過程，讓活塞的慣性能量得到充分的吸收。

美國PHD氣缸常用型號：
AF1-1/8X1/2
AP1X3/4-5/16
AVF 3/4X1/2-E-P
AVF1 1/8*2D(06787588-010705)
AVF1 x3/4-B-E-Q
AVF1-1/8*1/2-P
AVF1-1/8X1/4
AVF3/4*3/8-P-4U
AVF3/4X1/2
AVF3/4X4-E
AVK13/8 x9
AVP 1 1/8 X9-J
AVP 1 1/8*3/4
AVP 1 1/8X10-E
AVP 1-1/8*2-1/4-M-R
AVP 1-1/8*3-P
AVRF 1-1/8"X2-1/2"-P