氣缸液壓缸密封失效的問題分析
(1)背壓結構設計失效當兩個密封圈前后串聯安裝時，被活塞桿從油腔中拉出的微油膜會在兩道密封之間的封閉區內匯集形成油環，當qga氣缸 的行程較長時，油環的壓力會迅速升高形成背壓Pl，可能會超過系統的壓力p，以致引起密封件折疊或從其座上被推出。背壓問題可通過合理的密封設計得以解決。液壓缸當活塞桿縮回時，困在兩道密封之間的油液被活塞桿帶回到系統中去形成回吸效應，就能有效地防止背壓產生。例如，德國寶色霞板公司于1973年研制的被稱作特康斯特封的PTFE刃狀密封，就具有很好的回吸效果和抗擠出性能。該公司近年來又研制成功新型的桿密封件 一佐康雷姆封，在串聯密封中增加輔助導向件，輔助件為充填青銅的PTFE復合物，起潤滑和導向作用。佐康雷姆封是成組使用的密封圈，據稱這種密封結構借助兩種密封圈的優勢互補，具有優良的回收特性和極低的摩擦力，被廣泛用于壓力小于25 MPa的往復運動的孔與軸間的動密封。

(2)安裝和啟動結構設計失效在安裝液壓缸密封圈時，一般需要使用專業工具，尤其在安裝較大密封圈時一定要使用工具。在安裝過程中要特別小心，以防切傷或劃傷密封圈或劃傷密封表面而造成泄漏。在啟動時密封處泄漏并在跑合之后泄漏現象仍未消失，就要考慮是以上原因了。此外，在啟動試壓時壓力要適中，升壓不可太快，以免還未跑合的密封圈變形損壞。()形圈在安裝時必須按要求進行，擋圈要安裝在低壓一側，所通過的軸端、軸肩必須按設計要求倒圓，不能有尖角。圓角半徑至少應等于0形圈截面的直徑，金屬表面不能有毛刺、生銹或腐蝕等情況，密封槽棱邊應按要求修圓，以免劃傷密封圈造成泄漏。在裝配前各裝配件必須嚴格清洗，不能攜帶有顆?；螂s質，所通過的耦合面要有較低的表面粗糙度，并涂以潤滑劑，以減少對密封面的磨損。

(3)氣體污染引起的密封失效大氣是引起液壓系統故障的重要因素。在1個標準大氣壓下，油液中可溶解約9%的空氣，在高壓下，空氣和其他氣體在油液中的溶解度更大，而當壓力降低時，它們就逸出。因此，液壓系統在運轉之前應放掉空氣，以免造成嚴重的故障。常用的方法是在初次啟動或長時間停機后啟動前，反復點動液壓系統開關幾次以釋放泵或閥內的空氣。

①氣蝕。當溶于液體內的氣體釋放出來形成氣泡存在液體內，這種現象叫氣穴現象。氣穴不僅會造成流量的脈動，嚴重時會在高壓下爆裂，這就是氣蝕。氣蝕將產生噪聲和沖擊振動，從而不僅會劃傷密封件，而且損傷接觸的固體表面。一旦液壓缸密封表面被凹點和氣孔凹坑所損壞時，液壓油就以很高的速度和極大的加速度流經縱向傷痕而加劇磨損，金屬表面崩掉的顆粒隨著液體的流動再次劃傷密封件和密封表面'從而加速密封失效的進程。所以壓縮體內一定要防止氣體的污染，防止出現氣穴現象。液壓系統中要設排氣裝置，針對氣穴一般發生在通道狹窄、液體流速激增部位的特點，設計中應盡量避免急變管徑，控制急變部位的壓力比值。

②狄塞爾效應。如果系統的壓力在極短的時間間隔內急劇升高時，氣泡就被加熱到能使氣泡中的氣體混合物產生自燃的程度’這就是狄塞爾效應。例如，一個直徑 D-25 mm的空氣泡，在幾毫秒內從大氣壓壓縮到50 MPa，氣泡中心的溫度將升至2 500℃。如果這種效應發生在密封或支承環的附近，液壓缸密封和支承環將被燒焦。除了元件產生直接失效外，環或密封燒焦產生的堅硬碎顆粒也將引起系統故障。為減少狄塞爾效應的危害，在設計時應注意密封材料的選用，材料不僅要耐高溫，而且更重要的是高溫燃燒后不能留-殘渣。

美國PHD氣缸常用型號：
SEB23X2-1/2-DB-E-J1-H4
AVP 3/4*1/2-M
53606-1-02
R13R8180-A-H-T
SFP6 27X200-NB2-PB-M
AVF 1 1/8X 8-P-3R
GRSS33-5-27X7-L11-UB99
CTS2U20X1/4-M-BB
SHP1 16X15-M
AB 1-1/8*1-P
AF1 1/8*1/2
16043-2-2011
2104K77
STPD1 16X1 1/2-NE22-NR2-J3-M
GRS6U25X75-BB-H9010
SAH120X3-AE-M-J4
ML309572
ES-2T-12
3410-02-001
AVB 3/4X6-M
SRAVT 3/4X1/4, 5/16 ROD
SAH1 14X1 1/2-M-J4